艾瑞泽7缓慢爬坡奇瑞“失血”仍在继续种植

发布时间：2020-04-19 16:20:26 阅读：次来源：IC卡厂家

艾瑞泽7缓慢爬坡奇瑞“失血”仍在继续

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艾瑞泽7缓慢爬坡奇瑞“失血”仍在继续 13-11-09 20:48 来源：中国经营报打印手机看新闻

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在市场这面镜子里，艾瑞泽7看到了自己略显尴尬的身影。日前，据来自奇瑞汽车的统计数据显示，于2013年7月底上市的奇瑞艾瑞泽7车型(7.89万~12.89万元)，在9月份的销量仅为4000辆左右，这距离奇瑞内部的销售预期几乎有近一半的差距。

虽然奇瑞董事长尹同跃此前一直强调，奇瑞可以不惜销量来坚持回归一个奇瑞的战略变革，但作为奇瑞战略转型后的第一款重磅车型，艾瑞泽7接下来的市场表现对奇瑞的重要程度不言而喻。接下来，奇瑞需要加把劲儿了。

未达预期

对于销售公司而言，9月份的销量显然没有达到我们的预期。奇瑞营销公司一位内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，奇瑞在今年并没有给销售公司制定出一个明确的销量考核指标，但从奇瑞汽车销售公司层面，此前对艾瑞泽7至少有月销量7000~8000辆左右的心理预期。

除此之外，按照奇瑞当初的说法，艾瑞泽7对标的车型为合资品牌大众速腾和自主品牌吉利帝豪CE7。但在9月份，艾瑞泽7与这两个车型的销量差距较大。据中汽协的统计数据显示，帝豪EC7 9月份的销量为15071辆，8月份的销量也达到13175辆；而速腾9月份的销量为22715辆。

我们现在接到的客户投诉70%以上都是因为交货不及时。奇瑞销售公司总经理黄华琼此前在接受记者采访时表示。他认为，艾瑞泽7的产能依旧处在一个爬坡期，奇瑞对于艾瑞泽7初期的市场表现已经有了心理准备。按照黄华琼的规划，艾瑞泽7先期肩负的任务是实现奇瑞品牌的翻身重任，初期是要稳住高水准的产品品质和终端市场的价格体系。

不过，在业内人士看来，艾瑞泽7销量差强人意的背后，或许还与该产品竞争力本身不无关系。据了解，目前为维持终端价格体系，奇瑞对艾瑞泽7终端让利措施几乎没有，而与此相对应的，价格体系略低于艾瑞泽7的吉利帝豪EC7，最多也有近1万元终端让利。此外，尽管在空间和尺寸层面，艾瑞泽7相比EC7有优势，但自主品牌A级车市场对价格的敏感度依旧高于一切。汽车业知名评论员张志勇认为，而且在产品力、品牌积淀等层面看，艾瑞泽7与大众速腾等外资品牌车型的差距依旧较大。

转轨阵痛

作为奇瑞实施战略转型后的首款全新车型，艾瑞泽7目前的市场表现显然让业界对奇瑞转型前景再次捏了一把汗。

黄华琼在今年4月份执掌奇瑞销售公司之后，祭出了针对营销体系变革的三板斧：首先是有步骤有计划地投放新产品；其次是将销售公司从销售管理职能逐步转向营销支持；最后是通过上游营销体系变革梳理下游经销商体系。此外，在奇瑞既定的转型思路中，在过去的3个月内，艾瑞泽7和E3相继上市，至10月底瑞虎5(T21)上市，奇瑞在今年底之前将逐步体现出转型后的产品体系架构。

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标签：艾瑞泽失血销量

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